いすゞ　ふそう　日デ　大型路線車　大型観光車　中型系

大型路線	K-RE系	28・29	本系列の解説へ
		副室式エンジン搭載の路線用シャーシ。エアサス(型式末尾P)車も架装実績があり、RCに比べると路線用途の方が主体。WBと床形状との関係で、型式(シャーシ)がREながらRC用エンジンを搭載した車両も存在。 [昭和自動車]：K-RE121

大型路線	K-RC系	24・25	本系列の解説へ
		直噴高出力エンジン搭載のシリーズ。過去にはスタンダード貸切車としての架装例が主体だった時期もあるものの、直結冷房の普及に伴い、1980年代は一般路線車としての需要が中心となった。都市低床も西鉄で架装している。特異な例では、高出力エンジン搭載のRC721Pも実績あり。末期は58MCでも架装。 [佐賀市交通局]：K-RC381

大型路線	K-RT/RU系	20・21	本系列の解説へ
		日野車体ではスケルトン化したシリーズ。直6直立マウントの珍しいシリーズで、エンジン搭載方法に難があるため、ものすごい騒音と振動が特徴。板バネ、エアサスともに実績があり、53MCと58MCの両方にて架装。 [大阪市交通局]：K-RT223AA

大型路線	P-RT/RU系	20・21	本系列の解説へ
		同じく直6直立マウントのシリーズで、排出ガス規制に適合したP-車。板バネ車は実績があるが、エアサスの架装例は未確認。 [長崎県交通局]：P-RT225AA

大型路線	P-HT/HU〜AA系	31・32	本系列の解説へ
		騒音規制以前のHT系。高出力車やエアサス車なども実績あり。日野の路線車では珍しく、非常口後方の側窓が拡大型に出来るという隠れた特徴あり。 [広島電鉄]：P-HU225AA

大型路線	P-HT/HU〜BA系	31・32	本系列の解説へ
		P-HT系の主体となるシリーズ。各種床形状、WB、サス、エンジンに対応実績がある。機械式ATのEEドライブを搭載した車両も存在。特異な例としては、西鉄のよかトピア向けガイドウェイバス車両も本系列。 [西日本鉄道]：P-HU235BA

大型路線	U-HT/HU系	31・32	本系列の解説へ
		平成元年規制適合のいわゆるU-車。EEドライブ搭載車は本系列でも存在。ディーゼル電気ハイブリッドバスのHIMRも阪急向けに2台架装実績がある。 [阪神電気鉄道]：U-HT2MMAA

大型路線	KC-HT/HU系	31・32	本系列の解説へ
		本系列では、エアサスの比率が高くなり、メーカ設定によるワンステも架装実績あり。但し、全くの別構造となるノンステは実績なし。 [大分バス]：KC-HT2MLCA

大型路線	KC-RU系	23	本系列の解説へ
		ディーゼル電気ハイブリッドバスのHIMR改良版。M尺が阪急バスにわずか1台納入されたのみ。 [阪急バス]：KC-RU1JMCH

大型路線	KL-HU系	31	本系列の解説へ
		長期規制適合車。エンジンマウントが直立に変更された。バリアフリー法の関係もあり、事実上エアサスワンステのみ。日野の営業方針もあり、西鉄・産交・長崎バスなど架装例はごく一部に限定される。 [九州産業交通]：KL-HU2PMEA

大型路線	PJ-KV系	37	本系列の解説へ
		いすゞとの協業によるJ-BUS供給モデルで、いすゞPJ-LVをベースとする。シャーシ銘板はJ-BUSでは見られない日野単独のプレートが使用される。長年の西工ユーザ向けを中心に、ワンステ、ノンステの両方が架装された。 [京都市交通局]：PJ-KV234N1

大型路線	PKG/PDG-KV系	37	本系列の解説へ
		同じくJ-BUS供給モデルの新長期規制適合車で、重量車燃費規制に適合しないAT車等はPDG-付となる(実績有)。ワンステ、ノンステともに架装されている。 [高槻市交通部]：PKG-KV234L2

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