[TokudenIM] Evotime Diary 2005-10-23

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重量化

2005.10.23

ロールケージ

　ついにやっちゃいました。セーフティ21のロールケージ、しかも今回は本気で10点式(但しダッシュ逃げ)。目的はあくまで乗員保護なので、基本8点に前席のサイドバー付きという事で10点です。9点以上は「ワークスタイプ」となり、A・Bピラー止めが標準仕様になります(Aピラーは溶接止め)。写真は後日掲載します。
　Bピラー止めを含めてボルト固定なのですが、センターアーチが入れづらくて苦労しました。裏の当て板も毎度のことながらボルトが短くて届かず、長めのボルトで板を曲げながら取り付け。おまけに運転席側の下部固定位置を間違えてしまい、後日再加工が必要になってしまいました。
　今回の作業はＮ社長をはじめ、たくさんの方に手伝いしていただき、半日で完成しました。謝謝合作！(←中国語)

シビれます

　やっぱりロールケージはかっこエェやん！斜行バーや前席のサイドバーなんか立ってくるぐらいシビれます。今回はパッドを省略したので、頭部打撲が少々心配ではありますが、全部巻いていると大変なもんで・・・。
　走行性能面から言うと単なる重量増でしかなく、その分パワーアップは必須と考えます。編集子はロールケージの剛性アップについてはかなり懐疑的(つまり純粋な保護具との見解)なのですが、ちょっと走ってもボデーが結構しっかりしているのが分かりました。少々お疲れ気味のボデーだったせいもあるんでしょうかね。
　あとはAピラーの溶接止めと、運転席側の落とし位置修正、それに前席足下に少量あるアンダーコートはがしをやって完成です。あ、あとアルミのマットもね。

あれこれやります。

　前回のセントラルでＭ電化のごとく「ポッキリ」折れたハブボルトは同種の新品に交換しました。同じ製品では再発の恐れがありますが、かといって1本だけ他のものにすると強度差から折損する確率が上がると考え、取りあえず同じもので交換し「折れたらすぐ交換できる体制」を整えました。
　リヤのブレーキパッドが完全に消耗していたので、ロータとともに交換。今回のパッドは前に合わせて制動屋のGT700にしました。ロータは三菱純正品(てことはブレンボ製)。
　セントラルでも兆候はあったのですが、Sタイヤのグリップでロール量が増して、フェンダー内側にこするようになってしまいました。せっかくこの前交換した所ですが、スプリングを強化する必要がありそうです。前後とも14kg/mm(初期値)では面白くないので、リヤだけ11kg/mmにしてみようかと。

金持ち道楽？

　タイヤ、なんであんなに高いんでしょうかね？しかも、なんでサーキット1回行っただけであんなにチビるんでしょうかね？
　サラリーマンの編集子には、こんな金持ち道楽な遊びは無理です。という訳で、WORKのホイールを買いました。取りあえず手持ちのネオバを付けようか、A048を買おうか、思案中です。(←文章の脈絡が合ってない)

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