挑戦と栄光の半世紀　その1　その2　その3
〜西日本車体工業のあゆみ〜

1982(S57)年4月　　スケルトン構造観光車開発，製造開始．初代のC-Iと，ステップアップルーフを持つC-IIが開発された．幾度となくマイナーチェンジを重ねたため，バリエーションは膨大．

大分バス・日野K-RU607AA

1983(S58)年10月　　第4回フルモデルチェンジ実施．「58MC」と呼称される．ボデー構造をスケルトン化し，構造を一新した．標準のB-Iと，左前面窓切り下げのB-IIとがある．E,S型も同時にモデルチェンジ．

西日本鉄道・日野K-RC301

1985(S60)年3月　　スーパーハイデッカC-III(後のSD-III)開発．日産ディーゼルの後2軸車であるP-DA66U専用ボデーとしてごく少数生産された．

西日本鉄道・日デP-DA66U

1986(S61)年2月　　スーパーハイデッカSD-I開発，製造開始．4シャーシに対応していた．一部では夜行高速車としても採用され，ムーンライト2代目はこのボデー．

山陽電気鉄道・いすゞP-LV719R

1988(S63)年3月　　スーパーハイデッカSD-II開発，製造開始．三菱MS729SQ専用ボデーで，夜行高速バスに大量に採用された．数々の改良を受け，最高級の夜行高速車としての評価を築きあげたボデー．

西日本鉄道・三菱P-MS729S

1988(S63)年4月　　日デと中型車を共同開発，製造開始．西工ボデーが純正として全国発売された記念すべきボデー．貸切と路線系では異なるボデーを持つ．グッドデザイン賞受賞．

宮崎交通・U-JM210GCN

1990(H2)年　　E,S型の前後バンパーと，C,SD-Iの前後バンパーを変更．いずれも西工関連会社のホーマ化学が製造するパーツ．

西日本鉄道・日野U-RU1FTAA

1991(H3)年　　日産ディーゼル大型ショート系RP専用C型開発，製造開始．

西日本鉄道・日デKC-RP250FBN