挑戦と栄光の半世紀　その1　その2　その3
〜西日本車体工業のあゆみ〜

1946(S21)年10月　　「戦後の輸送復興はバスで」という方針をうち立てた西鉄が，車体の指定工場として八幡市昭和町に会社設立．ボンネットバス車体の製作・修理を開始．

1949(S24)年2月　　大型トレーラーバス製造．

1953(S28)年9月　　工場を小倉市下到津へ移転．

1954(S29)年6月　　フレーム付きリヤエンジンバス生産開始(ふそう車)．

1954(S29)年12月　　フレームレスリヤエンジンバス生産開始．

1955(S30)年10月　　第1回モデルチェンジ実施．

1958(S33)年5月　　エアサスバス製造開始．

1962(S37)年6月　　小倉市西港町(現在地)へ工場移転．

1965(S40)年4月　　マツダライトバス生産開始．マツダならではのロータリーエンジンが設定されたこともあった．

1966(S41)年2月　　第2回モデルチェンジ実施．これがかの有名な「カマボコ」ボデーで，正確には1973年に窓枠が太くなるマイナーチェンジを挟んでいる．観光マスクも基本的には同じボデー．

昭和自動車・三菱MP117M

1978(S53)年10月　　第3回モデルチェンジ実施．「53MC」と呼称される．基本構造はカマボコと同じで，前後面プレスを変更したもの．基本のB-Iに対し，薄屋根のB-II，左前面窓切り下げのB-IIIがある．

サンデン交通・いすゞBU10

1980(S55)年9月　　フルデッカS型開発，製造開始．53MC系の発展として，ハイデッキ化したボデーがこのS型．薄屋根が標準で，生産台数が少なく貴重．

西肥自動車・三菱K-MS613N

1981(S56)年4月　　中型バス生産開始．川重車体と提携し，いすゞのCCMを川重と同じプレスで生産．エンジン変更後のCDMも生産している．川重製との識別は困難．

直方交通・いすゞK-CDM410

1981(S56)年10月　　マツダライトバス，モデルチェンジ実施．パークウェイとして生産開始．