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Author's Lounge：インプレッサだいひゃっか ←Prev.・Next→
シートその他
直接体と接する部分には，十分コストを掛けたいもんです．ほぼ当初計画の内容が一通り揃った段階と言えます．
シート Sparco Corsa
シートベルト タカタサービスMPH-340R
 
これは結構コストがかかっています．純正シート(富士ゴールデンシート)は腰痛をきれいに起こしてくれるので，その解消とホールド性の抜本的改善を狙って，シート交換しました．選定にあたっては，試し座りが必須との考えから，横浜のSparco R&Dに行って，ほぼ全種類比較の上でCorsaに決定しています．Sparcoの中でもかなりスパルタンなモデルですが，後ろから造形を見ると，他のシートとは歴然とした差があります．普通はフルバケでも背面は平面．でも，これはちゃんと曲面なのです．シートサイドサポートもいい感じで，コーナー速度がこれだけでも少し上がることが分かりました．なお，これは正規品なのでシート裏張りがあり，車検にも対応しています．シートレールも結構高価でしたが，それなりの品質に基づいています．やはり，基本に係る部分は手を抜きたくないので．ただ，これ，さすがに乗降はかなり面倒です．
シートがド派手な赤で，これまた目立つ緑色のタカタフルハーネス．競技用に大人気で，実際にラリー車での装着率はかなり高いようです．本当に競技用なので，品質はとびっきり良く，ベルト幅もかなり太くできています．海外品に比べてバックルが軽く，パッド(別売)もとってもいい感じです．シートとの組み合わせで，気分的にはかなりイッてしまいます．
ステアリング atc Sprint-R
ステアリングは，これまた目立つ赤のatc，スプリントRです．元々はナルディ(エアバッグなし)が付いているのですが，こっちの方が少し太くて握りやすい感じです．径は350mmなので車検対応．ステアリングにしては高価な製品です．選定理由は，ズバリ高橋涼介のチョイスだから(笑)！
シフトノブ STiパーツ
STiパーツで出ているチタン製のシフトノブです．アフターものに無い特徴として，ブーツを止める樹脂の輪が裾にあるので，ご覧のようにブーツが垂れることなくきれいに収まっています．SWRTのプレートもいい感じ．ただし，夏はアホほど熱く，冬は氷のように冷たいので，グローブがないと困ります．だから，という訳ではないのですが，走りに行く時はSparcoのグローブを付けています．
それから，これはSTiバージョンコンプレックスとも言えるのですが，クイックシフト(要はSTiバージョンのパーツ)に交換しています．これは，全然フィーリングが違うので，ノーマルWRXの人は必ず交換すべき部分でしょう．リンケージがクイックになるだけでなくブッシュも強化品になります．
ペダル STiパーツ
これもSTiから出ているパーツで，既存のペダルの上に取り付ける形になります．アクセルペダルがやや大きく，ヒール＆トゥがやりやすいのは事実．
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