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Author's Lounge：インプレッサだいひゃっか ←Prev.・Next→
エンジン・吸排気系
ついに，エンジンを「一部」換装しました．え，なんで一部かって？ それはですねぇ・・・．とりあえずパワー追求型でないのは確かです，はい．
EJ207K！ 富士重工
ピストンの首振りがひどくなり，ブロー目前となったので，エンジンを換装しました．本当はEJ20KのSTiぐらいがいいのですが，実際にはほとんど中古で出回っておらず，やむなくGDBのEJ207の腰下だけを換装したものです．よって，さしずめEJ207Kといった所です．燃焼室形状やピストントップ形状も大きく異なる中，なぜか普通にエンジンが回っており，ちょっと驚き．圧縮比は少し上がっているはずです．同時に永井電子のシリコンプラグコードに変えました．
フルコン(ECU) APEX Power-FC
以前からPower-FCは導入していましたが，エンジン換装でいよいよ本格的な出番です．テスト走行で少しずつセッティング中．FCコマンダーだけでチマチマやるので，結構じれったいのが難点．いい加減，どっかにちゃんとセッティングしてもらった方がいいのでは？との考えもちらほら・・・．
EVC HKS
Power-FCでも純正ソレノイドバルブを制御するブーストコントロールが付いているのですが，ちっともうまく動作できていないので，エンジン保護のためにHKS製のEVCを取り付けました．シャンパンゴールドの記念モデルで，オフセット機能(ブースト立ち上がりを速くできる)が付いています．ただ，そんな事よりも，ステッピングモータの制御が欲しくて買ったのが事実ですが・・・．
クールアクション ゼロスポーツ
夏期のパワーダウンを少しでも改善するために装着しました．ただし，GDB用インタークーラへ変更する時は撤去せねばならないはずで，SUS製ということもあり，重量軽減にもなりそうです．
毒キノコ APEX パワーインテーク
賛否両論の毒キノコです．効率向上が半分，吸気音を楽しむのが半分．Power-FCに設定があるので，APEX製にしちゃいましたが，たぶんどこの製品でも一緒かと思います．バンパーからダクトを引いて吸気していますが，効果のほどは，さて？
EXマニホールド クスコ
あの，最初に断っておきますが，目的はあくまでフロントの軽量化です．で，耐熱バンテージを巻くと，オイルを含んだ所で発火して全焼事故になる可能性があるので，遮熱板付きのクスコにしました．しか〜し，こいつが大敵．溶接があちこちで取れまくって，そのたんびに送り返したりして修理騒ぎになっちゃいました．O2センサの穴(D型は使用しない)もボルトが悪いのか，すぐ取れてしまって爆音をまき散らす事件が2度も発生し，クスコに文句を言ったら，ボルトを溶接してくれました．遮熱板割れはこの製品特有の問題らしく(よく考えれば割れるのは当たり前ですが)，余りおすすめできません．
タービンサポートパイプ CSマルシェ
これはホントに魔法のパイプ．ブーストの立ち上がりが俄然速くなりました．EXマニより，こっちだけでも変えるべきです．ただ，ここを交換するならEXマニを外さないといけないので，大抵の人は一緒に変えたりしていますよね．途中でジャバラが入ったタイプなので，各所に無理な負荷がかかりません．
フロントパイプ AQUA
SUS製フロントパイプです．またこれでえげつない音になってしまいました．ただ，以前に増して力が出るようになったので，効果はかなりあるものと思います．一応これも目的は軽量化，ということで．取り付け時にスタッドボルトが固着していて，大騒ぎになっちゃいました．
マフラー フジツボRM-01A
ちょっと高価だけど，それなりの品質はあるフジツボのマフラー．軽量の競技用モデルというRM-01A(2001改良モデル)にしました．交換するときに，純正マフラーと比べて笑っちゃいました．軽すぎます！ 出力特性は，予想通り下が少しなくなりました．
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