生駒駅は，東大阪線とそれ以外で駅改札区域が完全に分かれています(ケーブルは完全に別駅構造なのでここでは除外)．中間改札が設けられていて，乗車券のチェックを行っています．というのは，中間改札が無かった場合，例えば生駒以遠〜地下鉄本町の難波経由定期券で東大阪線に乗車するのを防ぐため(東大阪線は加算運賃適用なので少し高い)なのだそうです．
この中間改札には東芝の第四世代機が並んでいます．では，例によって場合分けして見てみましょう．
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| 1.近鉄線内のみの乗車 |
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近鉄東大阪線→生駒→近鉄奈良・生駒線など
中間改札では何も印字しません．残額不足で突入しようとすると，何と第四世代機のくせに精算機へどうぞと促されます．複数枚処理機能は殺しているのかも知れません．
近鉄奈良・生駒線など→生駒→近鉄東大阪線
こちらは，中間改札通過によって「生駒で下車し，生駒で復帰」する処理を行っています．まず1行目で発駅から生駒までの普通運賃を引きます．そして，2行目の乗車駅が「生駒連」になっている(生駒連絡改札の意味)のがポイント．下車時には発駅からの通算運賃との差額を引く必要がある(生駒〜下車駅の普通運賃とは異なる)ため，生駒での途中下車という扱いで金額欄にHが出てきます．
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| 2.近鉄〜大阪市交にまたがる乗車 |
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大阪市交→近鉄東大阪線→生駒→近鉄奈良・生駒線など
大阪市交〜近鉄間の連絡乗車券の発売範囲はある程度限られています．そこで，境界駅の長田で一旦運賃が打ち切り計算になるのを利用して，生駒の中間改札通過時に「長田で降車して長田で乗車した」ような処理を行っています．こうすることで，例えば(連絡普通券の発売が設定されていない)名張でも近鉄は自社線内の運賃データだけ持っていれば処理できるようになっているのです．しかも，長田駅は大阪市交の管理であるにもかかわらず，近鉄長田と印字しているのがすごい所です．
これをもう少し広げてみると，大阪市のバス〜地下鉄乗継割引が適用されるパターンでは，上画像のようになります．乗継割引のCが金額欄に印字されますが，この処理を生駒の中間改札で行っているのがミソです．
近鉄奈良・生駒線など→生駒→近鉄東大阪線→大阪市交
こちらも東大阪線内下車と同様の取扱になり，生駒で一旦途中下車する処理を行っています．ただ，この方法だと大阪市交の全駅で，近鉄各駅からの運賃データを持っている必要があり，わざわざこんな事をする意味もないように思うのですが・・・．(中間改札通過の証明だけか？)
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