Author's Lounge：Impreza / Tuning Diary

なぜか濃いコイ

◆EVC取り付け
　Power-FCのブースト制御(ソレノイドバルブのデューティ制御)では，シビアな条件になったエンジンにとって，かなり心許ないので，ステッピングモータによるバルブ制御をウリとするHKSのEVCを取り付けました．簡単に付くや！と思ったら大間違いで，取り付けスペースに悩むこと約1時間．バルクヘッドを通すのに難儀しつつ，やっとIGNオン．あれ？エラー表示です．何と，バルブ側ハーネスの圧着不良で1本抜けていました．こらHKS！ちゃんと出荷前に検査しなさい！　ま，この手のコネクタばらしはお手のもの，難なく修正して完了です．
　テスト走行は奈良県の某所にて．あれ？どこまでもブーストが上がるよ，こりゃまずい！　配管をよく見ると，アクチュエータ周囲がまるで間違っていて，その場で修正．無事，ブースト制御が安定してかかりました．

◆燃調設定
　て言うほど立派なことはやってません．引き続き某所にて高負荷の走行テストを続行．マップをチマチマといじるような事はせず，全域をテスト変更モードで変化させ，走行フィールとノッキング等のレベル監視にてセットするやり方です．
　結果から言うと，ノッキングはほとんど出ず，現状(Power-FCの初期値)の約90％ぐらい(少し薄め)が良さそうです．ブースト設定は0.8kPaで，登坂フル加速時にインジェクションのデューティが約70％となりました．但し本日のテスト走行はエンジン回転数が4000rpmぐらい迄で，かつ昼間だったので，同じ設定で夜間の十＊辻にてレブリミットまで回してOKとなれば，マップ変更をするつもりです．
　ただ，全域一律に薄くするのも能がないので，色々なセッティング例を参考にしながら値を決める予定．点火角は特にさわらず，当面は燃調のみで行きます．でないと，訳が分からんようになるので・・・．

◆さてと。
　後は手元にあるGDB用のインタークーラをいつ頃取り付けできるか，といった所でしょうか．またセッティングが必要ですが，いい加減，シャシダイとA/F計(今回は取り付けられず)でセットしたい所ではあります．あと，もう少しテスト走行を重ねて，ブーストを1.0kPaぐらいまで行けないかなぁ，と・・・．但し，ヘタするとインジェクタが100％になる可能性もあるので，よく計算してみます．耐久性も心配なので，テスト計画は慎重に！