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Author's Lounge：Impreza / Tuning Diary
ブローオフバルブ
◆純正バルブへ
HKSのブローオフバルブで，サージタンクからの6mm径チューブ挿入口が根元からポッキリ折れてしまい，アイドリング不安定の原因になっていたので，暫定で手持ちの純正バルブに戻すことにしました．そう言えば，ショエ〜ッというちょっと間抜けな音がしなくなっていたので，その時に折れていたのかも．
作業自体は，元々付いていたものに戻すだけなので，難なく進みました．と，言いたいところですが，4mm/6mmのチューブ径変換アダプタが固くて難儀したり，6mmチューブが短くてツンツンに張ってしまったり，とあれこれありました．
ともあれ，何とか純正のバルブ(リサーキュレーションバルブという)に戻し，無事安定するようになりました．
◆ついに開始
いろいろあって，作業開始がずれこんでいたエンジン換装ですが，ついにスタートしました．腰下だけ移植，のつもりでしたが，どうやらタービンもGDBのものが使えそうな感じなので，交換してみる事になりました．GDBのインタークーラ(なんと現在のGC8WRX用に比べると容量は2倍以上！)の移植もできそう(但し作業は来月以降)で，これでPowerFCのセッティングをきっちり取れば，かなりいい感じに仕上がるのではないかと期待しています．
とりあえず，最高出力を上げるつもりは全くなく，低速域のトルクアップができればなぁ，と．車両乗り換えも視野に入れつつ，低コストで頑張ります．
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